备受瞩目的一汽大众第三子品牌“捷达”终于来了。2月26日，在大众汽车集团德国沃尔夫斯堡总部，一汽-大众正式发布了由原经典车型捷达升级而来的新品牌“捷达”。品牌发布会上，一汽-大众表示：“独立之后的捷达品牌定位低于大众品牌，旗下车型的售价也将下探至10万元以内。”
根据大众的规划，捷达品牌将于3月份在国内发布，先期将推出3款车型（1款轿车和2款SUV），并由一汽-大众负责生产销售。其中，首款SUV车型将于2019上海车展首发。未来捷达品牌还将组建独立销售渠道。
从公布的车型图片看，捷达品牌将采用全新的JD（捷达的拼音缩写）标志，如果仅从车型外观来看普通人难以分辨出这是一款“大众造”。另外，由于大众品牌的溢价明显，一定程度上大众“VW”标志就代表着溢价，而失去这一护佑的新品牌捷达，还能不能够博得中国消费者的喜欢？
先期三款新车的来历
根据大众的规划，独立之后的捷达品牌将先期会推出三款符合中国市场的车型。其中，包括一款代号VA3的紧凑型轿车、一款代号VS5的紧凑型SUV以及代号 VS7的越级紧凑型SUV。
一汽-大众在品牌发布会上表示，捷达品牌定位虽然低于大众品牌，但其并不是外界认为的廉价品牌，而是为更多年轻消费者带来符合大众标准、更高性价比以及高质量车型的品牌。而且，由于未来主攻年轻市场，三款新车将推出包括蓝色、天蓝、铬灰、锻灰等在内的多种颜色。
更值得一提的是，三款新车已经在“路上”了。大众方面表示，首款SUV将于2019上海车展亮相，第二季度投产，9月份正式上市。而另一款SUV和轿车也将在今年晚些时候推出，其中SUV将基于大众的MQB平台打造，轿车则基于PQ25平台，动力方面将搭载EA211系列发动机。
由此看来，捷达是大众集团通过整合包括捷达车型在内的现有全球紧凑型车型资源而全新包装出来的新品牌，如此才能符合其“德国标准”的定义。具体车型上，代号为VA3的轿车，即目前在销的一汽-大众捷达。两款SUV也不是全新车型，从已公布的图片上看，代号为VS5的首款SUV，与大众集团旗下的另一个品牌西雅特Ateca较为相仿。而另外一款代号为VS7的SUV车型，则与西雅特的Tarraco较为相仿。
是否曾经退出中国的西雅特将再次借道捷达品牌实现重新入华？这并非不可能，大众集团一直有着实现西雅特重返中国的梦想。西雅特在西班牙的地位，与斯柯达在捷克的地位一样，均是这两个国家最大的汽车品牌，而且两大品牌在大众集团共有平台的整合下拥有很多相似之处。不过，两个品牌由于进入中国市场时间不同而经历了不同的命运。
斯柯达2005年就已入华国产，西雅特直到2012年才后知后觉的以进口身份进入中国市场。2012年西雅特的年销量仅为2000辆左右，在国内的知名度远不如斯柯达，到了2014年西雅特由于在华市场销量不畅最终铩羽而归。
然而2018年7月，大众、江淮和西雅特三方曾在德国签署备忘录，业内预测西雅特将会通过江淮大众实现国产，但仅限于电动版。而直到此次捷达独立，大众集团想把西雅特带进中国的梦想总算落地。
抢食自主高端与韩系车
在汽车行业，将旗下的热门车型升级为独立品牌的例子很多，捷达并不是第一个。自主品牌中，长城旗下的哈弗品牌就是由原来的SUV车型独立而来，并逐渐成了长城汽车的核心业务，而且长城汽车还以哈弗为基础开启了品牌高端化进程。合资品牌中，现代汽车曾将旗下的热销车型捷恩斯升级为豪华品牌。另有标致雪铁龙将旗下的高端车品牌DS打造为独立品牌。
但是与大多数车企的独立品牌选择向上发展不同，捷达品牌选择下探，这暴露出大众想要持续抢占自主品牌市场的野心。而大众作出这样的决定，背后有着自身内在原因。
首先，捷达有着很强的品牌号召力。上世纪90年代，捷达上市不久就实现了月销过万的成绩，至今这款车已经累计销售超过400万辆。即便是到了2018年，捷达仍实现了32.8万辆的业绩，力压速腾、宝来成为一汽-大众轿车的销量冠军。这是大众认为捷达能够取得消费者信任的重要原因。
其次，当下中国汽车市场已经由增量市场向存量市场转变，对于长期占据市场前三的一汽-大众而言，耕耘多年的中高端市场和豪华市场已无太多空间。因此，效仿上汽通用雪佛兰-别克-凯迪拉克由低到高的三级模式，布局10万及以下的市场就成了一汽-大众开拓更多市场的一个选择。
再者，随着上汽与奥迪合资步伐的加快，上汽大众将拥有斯柯达、大众、奥迪三个品牌，其产品将全面覆盖中低端、中高端以及豪华市场。而大众为了维持南北大众两家公司的平衡，有必要将捷达独立成能够填补一汽-大众中低端市场空白的品牌。
不过，独立后的捷达想要赢得市场并非易事。因为捷达本身有着近30年的国产历史，并以“经典、神车”形象植根于国内市场，很多情况下消费者认可捷达认可的正是“VW”车标，而如今采用全新车标的捷达是否能够被消费者认可成为一个问题。再者，如东风启辰、上汽通用五菱宝骏等合资自主品牌的成功，对大众捷达来说也是一种启发，但截至目前合资车企推出的数十个合资自主品牌当中仅有这两家比较成功。
最重要的是，自主品牌经过多年发展已经今非昔比，吉利、长城、长安等品牌的车型品质已经可以比肩合资品牌，且领克、WEY等自主高端车型价格已经到达15万元左右，可以与合资品牌正面冲锋。而大众捷达下探到10万元以下，想要与自主品牌拼性价比，但恰恰性价比是自主品牌的核心竞争力。
这一点从上汽斯柯达的市场表现不难看出。自2005年入华国产以来，斯柯达在国内市场已耕耘数十年，而且旗下车型均与上汽大众同级别车型同源，但是由于品牌上的差异，旗下的明锐、速派以及柯迪亚克等车型在销量和保值率上都无法与大众品牌同平台生产的兄弟车型相提并论。
当然，捷达品牌并非没有机会。根据一汽-大众的规划，未来捷达品牌将共享大众的售后服务系统，同时还将构建APP深度试驾体系，并在年内完成200家经销商布局。由此，德系品质背书、完善的服务网络和强大的大众集团资源支持，都将是捷达对自主品牌构成威胁的重要因素。
