长江商报消息●长江商报记者 陈妮希
“随着新战略的全面落地，人人车预期将在年内实现盈利。” 继2016年11月实现正毛利之后，人人车CEO李健曾在接受媒体采访时表示，预计2017年实现全面盈利。
然而，仅不到两年时间，人人车就陷入“裁员”“关店”“钱荒”的漩涡。近日，企查查数据显示，北京人人车网络技术有限公司发生工商变更，人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务，改由杜希勇接任，王清翔同时卸任执行董事一职，新增监事陈颖。
作为最早尝试C2C模式的二手车电商，人人车却没有占到天时地利，盈利困难，融资也陷入困境。
上周，长江商报记者针对市场疑惑向人人车方面发去采访函，但截至发稿前，未收到回复。
频繁人事调整
公开资料显示，王清翔曾是百度LBS技术负责人、百度地图检索负责人，曾带领地图检索团队实现搜索流量增长超过100%，拥有深厚的技术研发功底和丰富的应用开发经验，也是资深检索专家。此次卸任职务，人人车方面表示，公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为，不影响人人车实际业务运营。
但是，2019年以来，人人车已进行多次架构调整，业内直指或许是“资金吃紧”的无奈之举。
长江商报记者梳理发现，就在今年人人车已经出现两次大规模基层架构调整，这在行业里并不常见。6月14日下午1点半，人人车突然发布了一封全员邮件，宣布要进行新一轮裁员，3点部门领导便进行约谈，不少员工大呼意外，尽管此前并没有征兆，仍有不少员工当天就走完了离职流程。
对此，人人车创始人兼CEO李健表示，虽然公司在年初进行战略调整，但处在新模式下的创业初期，业务模式进入“人人车2.0”阶段，组织结构却还在1.0阶段。这导致部分团队士气偏离创业状态，决策缓慢、工作低效等。因此，人人车将进行公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组，并进行相应优化调整。
而这已经是人人车今年以来第二次大规模裁员。从目前局势来看，人人车模式骤变为线下实行合伙人制度，线上向平台化发展，再加上接连的大规模裁员，倘若无法盈利，也没有外部资金的注入，人人车能否顺利“过冬”也难以预料。
融资陷入僵局
事实上，由于人人车同时开展包卖、金融、网约车等不断烧钱的业务，本身又缺少盈利项，人人车的总体交易量和市场份额曾被媒体指出，没能得到预计中的增长。
究其原因，除“内部危机”外，竞争对手的迅速扩张，也给人人车造成不小压力。根据第三方数据平台显示，优信在成交量方面依然稳坐国内二手车电商头把交椅，2018年整体营收达33.2亿元，同比增长69.9%。与此同时，瓜子二手车、毛豆新车网、大搜车等二手车平台也在抢食市场，活跃于各大渠道。反观人人车，今年以来“低调”了很多，除了优选项目还在跑马圈地之外，其余的公开信息并不多。
人人车面临的困难不只是盈利难，还有融资困局。截至2019年6月，人人车、瓜子、优信三家平台各轮次的融资总额情况约为：人人车7.6亿美元，瓜子33.24亿美元，优信18.15亿美元。可以看到，无论是行业“前辈”优信，还是“后来者”瓜子，融资金额都远远超过人人车。
与两位竞争对手相比，人人车已经一年多未能获得融资。从公开资料来看，在最近一次融资为2018年4月，投资方为腾讯基金、滴滴出行、顺为资本、红点创投、普思资本等投资机构，总金额为3亿美元，此后人人车就陷入融资停滞阶段。这对于仅2016年营销费用就高达5亿元，2017年广告投入就达10亿元的人人车而言，打击自然是不言而喻。
2019年，迟迟融不到资的人人车终于“无钱可烧”。这次，被看作人人车最大靠山滴滴也未能即时出手相助。长江商报记者梳理发现，此前，在2017年和2018年，滴滴一共向人人车投资或者参与投资了5亿美元，数额几乎是人人车前四轮融资总额的两倍。
按照约定，一方面滴滴从人人车平台直接采购二手车，另一方面人人车将为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等。只是，接连的网约车安全事故风波，让人人车网约车业务不得不暂停，与此同时滴滴上二手车的标签也已经下线，人人车陷入孤立无援的处境。
